高壓噴油泵試驗臺的設(shè)計原理
來源：泰安海數(shù)機械制造有限公司 發(fā)布日期：2012-11-10 15:00:08 訪問次數(shù)：
本文對高壓噴油泵試驗臺的技術(shù)特性，存在的技術(shù)難點，解決辦法，發(fā)展方向等問題作了闡述.
1、概述
隨著世界柴油機行業(yè)的飛速發(fā)展.以及世界環(huán)保組織逐漸加強防治環(huán)境污染問題，柴油機燃油噴射系統(tǒng)的的正確運行就變得越來越重要。為了達到柴油機的佳運轉(zhuǎn)，小油耗和減少廢氣排放的目的，就必須在發(fā)動機的使用全過程中盡量校準燃油系統(tǒng)?，F(xiàn)在世界上針對柴油機排放的相關(guān)問題制定了許多標準，2008年北京開始執(zhí)行有關(guān)柴油機排放的歐Ⅲ標準，在未來十年中我國將貫徹實行該標準，因此對柴油機燃油系統(tǒng)的測量工具—高壓噴油泵試驗臺的質(zhì)量要求就必須提高。
2、影響噴油泵試驗臺設(shè)計的因素
按照傳統(tǒng)思路，高壓噴油泵試驗臺是設(shè)計用來模擬柴油發(fā)動機的實際運行條件的設(shè)備，其實這種觀點是錯誤的。噴油泵試驗臺是設(shè)計模擬標準試驗條件以及標準試驗工況的設(shè)備，因此必須保證不同型號的試驗臺之間的性能一致性和對照性。噴油泵是柴油發(fā)動機燃油系統(tǒng)的心臟，因此噴油泵的供油時間和供油量就成為影響發(fā)動機好壞的關(guān)鍵。在高壓噴油泵試驗臺的設(shè)計過程中，我們將影響被測噴油泵的因素分為輸入因素和輸出因素兩大類：其中輸入因素包括傳動系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，輸出因素包括高壓噴射系統(tǒng)和燃油測量系統(tǒng)。高壓噴油泵試驗臺主傳動采用的是變頻調(diào)速技術(shù)，即由變頻器控制電機并由電機直接輸出功率，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍為0-4000rpm，無級變速。使用這種控制方法不僅可以滿足驅(qū)動被測噴油泵所需的動力，還可以完成被測噴油泵調(diào)速器的特性檢測，并有效地克服影響轉(zhuǎn)速降的兩大因素(即傳動電機的轉(zhuǎn)速變化和可變速傳動裝置本身的降速特性)。
確定了功率和降速這些特性還不足以確定試驗臺的傳動系統(tǒng)，因為還有一個關(guān)鍵因素，那就是傳動所需要的足夠能量。在實際工況中，驅(qū)動用功率主要集中在與噴油周期相對應(yīng)的一個很小的旋轉(zhuǎn)角度上，這個角度大約只有36度，即旋轉(zhuǎn)一周的10%。既然決定被測噴油泵供油量的并不是泵軸的平均速度，那么它的瞬時速度就應(yīng)該是我們所要重點關(guān)注和要求的了。影響瞬時速度關(guān)鍵的一點就是轉(zhuǎn)動慣量，在國際標準ISO4008中為我們推薦了一個很好的驗證轉(zhuǎn)動慣量的方法，驅(qū)動噴油泵所用能量應(yīng)由飛輪而不是由其他傳動機構(gòu)提供；噴油過程中飛輪的瞬時轉(zhuǎn)速的下降不應(yīng)該超過平均轉(zhuǎn)速的1 %。
不同型號不同功率的試驗臺所選用的飛輪慣量應(yīng)該是不相同的。我們針對型號和功率進行過嚴格的計算和實驗，后確定的飛輪慣量是非常科學和實用的，并且每個飛輪在裝機之前都進行過動平衡和靜平衡實驗，這樣就更有效地保證了試驗臺的瞬時轉(zhuǎn)速。
傳動系統(tǒng)中后所要確定的就是油泵聯(lián)軸器了，國際標準組織的標準建議：試驗臺傳動聯(lián)軸器剛度必須足以防止產(chǎn)生任何共振狀態(tài)，同時油泵在試驗臺上的噴油負荷高允許值應(yīng)該不使總傳動超出0.14度偏差。在聯(lián)軸器的設(shè)計制作上還有非常重要的一點要求，那就是聯(lián)軸器要能承受后沖力的影響，因為如不能滿足這一點，會影響被測噴油泵的供油量。我們設(shè)計的聯(lián)軸器在滿足以上要求的前提下，還能補償由于長期使用帶來的試驗臺中心高誤差，確保了試驗臺的使用精度。當滿足以上要求時，一套完整的高壓噴油泵試驗臺的傳動系統(tǒng)就設(shè)計出來了。
3、噴油泵試驗臺的燃油系統(tǒng)設(shè)計原理
在所有噴油泵試驗臺中，燃油系統(tǒng)的功能是以正確的油溫和油壓向被測噴油泵提供充足的試驗用油，供油必須經(jīng)過嚴格過濾(在ISO4008標準中要求的過濾精度為5u)，因此可以看出燃油系統(tǒng)的主要功能可分為：溫度的控制與測量，壓力的控制與測量。注意，油溫對被測噴油泵的供油影響是非常大的。
泰安海數(shù)機械制造有限公司
技術(shù)部 供稿
2012年11月2日
魯公網(wǎng)安備 37091102000105號 
